Ikut belajar bang amazing tutorial yg sangat lengkap .aku suka vidio ini karena hobby dan kerjaku di bengkel motor salam dari indonesia sehat dan sukses selau aamiin
You will get a slow and heavy speed at the beginning of the trip. Because the V belt does not touch the bottom, and will remain stationary in the center.
Всё делает с динамометрическим ключем. Всё по правилам... Видел бы он как наши школьники такие скутеры одними пасатижами переберают,в деревне,в дождь))))
Игорек Tourer тут где-то тоже видел одно видео японца как он подшипник прессом садил в картер , так засадил что картел лопнул .. Тоже арсенал инструмента у него был будь здоров , да ума видать не хватило. .
пфф , лайфхак с малолетства : как открутить ответную щеку на af18 без пневмопистолета : берёшь рожковый ключ на 10-12 , упираешь одной стороной ключа в зубцы ответной щеки , второй в рёбра на картере ,берёшь накидной ключ , и окручиваешь гайку ответной щеки своим весом или встаёшь на рожковый ключ профит !!!!!!!!!!!!! закручивать без гайковёрта так же с помощью рожкового и накидного ключа на,af 18 с тонким валом затягивать надо сильнее , ибо может слизать шлицы!!!!
"Сдаётся мне - это была комедия.." Установка на Дио AF 25 (да, были такие, это 18я с дисков. торм, - у него колено, не смотря, что мелкий шлиц - под широкий ремень, Более тощая внешняя щека и втулка увелич. длины) вариатора, ремня и задних шкивов от "гражданской" AF 18. Тут достаточно второй шайбы было под вариатор, что на первых секундах видео. Кстати, что это AF 25 говорит ещё и "круглый" глушитель, широко известный по моделям Dio AF 27-28. Короче - пионер - лох, но за старания по изготовлению видео шпалить не буду.
Полностью подтверждаю. Детали от разных моторов.автор видео очень аккуратный тупица.на коленвал с широкими шлицами(af 28) присобачивает щеку от другой модели(af18) Дебилы,б..я))(Лавров) Такие аккуратные клиенты для ремонтников столь-же опасны,как и откровенные раздолбаи-не знаеш,что от них можно ожидать...лезут везде,куда не надо. Кстати-в редуктор он тоже залазил-новая прокладка.НО! Настораживает что нет резинки под вентиляционный шланг.как он её туда запихает потом,если уже масло налил? Если приходит мопед с потерянным вентшлангом-98 % что убитый редуктор-воде с колеса туда прямая дорога. Двоякое впечатление от ролика-всё чисто,динамометрические ключи где надо и где не надо и такой мрак в голове...
Не, там точно мелкий шлиц, и хромая щека от 18ой. Но по остальным параметрам - 25я. Резинку под сапун таки моГно впихнуть позже - всё-таки резинка. Как-то так. А обилие динамометрического ключа в кадре говорит о том, что это происходит всё-таки в какой-то мастерской)
Шлицы часто приходится восстанавливать вновь на этих коленвалах,но что-то в голову не приходило примерять разные модели друг к другу... Мне казалось почему-то что разница только в ширине....надо ради интереса примерить 18 и 28...)
Нет, они не взаимозаменяемы, даже храповики и крышки разные (сальник, втулка и т.д.} Шайбу он ставил потому, что на коленвале более глубокая проточка, под широкий ремень, да и внешняя щека там более тонкая по сравнению со стандартной 18ой.
@@chudotxt То,что невзаимозаменяемые-эт ясно) По более"горбатой"крышке сразу ясно что за зверь) Я на 28 четыре года отъездил-бомба. Варик поджал,тюненый коммутатор с регулятором на руле(дайтона)-и на стандартной 39 мм. поршневой-80 км-ч. Огонь -мопед! Потом на сотку(Axis) перешёл,потом Спейси,счас-Af-56.
Я вообще не понял, с фига ли у него внешняя часть шкива так болталась. Или собрали через заднее место, или потеряли при сборке что-то. А про сточенную часть шкива - он ею немного усилил основную, чтоб не слизывало зубы на посадочном месте.
@@aircraftstudent3867 про отвертку - не понял... в самом начале у него болталась внешняя тарелка - из-за этого на ней раздолбало шлицы (на тарелке, не на валу, вал прочнее тарелки). Вопрос 1: с фига ли она так болталась вообще (и про это я и написал год назад) Вопрос 2: неужели в Японии тарелка на 18 Дио - такая адовая редкость, что нужно так колхозить? )
@@aircraftstudent3867 если б гайку не затянули, у него бы тарелка слетела на ходу. А у него между гайкой и втулкой сантиметр пустоты, который неясно откуда взялся. Там ширина от упора коленвала до резьбы гайки = барабан вариатора + втулка + внешняя тарелка. Я делаю вывод, что втулка неродная или запиленная. Но каким фигом оно ездило до этого вот так?.. )
14:09 Hallo mein Freund, eine Zündkerze wird angezogen und nicht angeknallt, einen Steckschlüssel mit Verlängerung nimmt man schon garnicht. Beim Nächsten mal weist du es. 14:09こんにちは、友人、スパークプラグは締められていて、当たっていません。延長用のソケットレンチはまったくかかりません。 次回、あなたはそれを持っています。
こんにちは～、はじめまして！私の息子もDIOに乗っていました，荒い運転なのか３年ぐらいたって遠心クラッチのローラーやベルトも交換しました！
この修理、全バラで真っ白なボディーが、真っ黒になってしまいました！ホンダもよくあそこまでエンジンスペースを狭くしたと感心しました。
ある時、バッテリーが上がってしまい充電の周りを調べていたら、オルタネーターの整流装置がいかれてると思って、
アマゾンで部品変えたんですけど、結局バッテリー交換をしたらセルもヘッドライトも正常に働きました！
２回全バラしたので、ボディーますます黒くなって、黒色をスプレイで塗りました。もっと簡単にバラせるといいのに？
ローラーは大きめのタイプにしたのでかなりスピードアップになりました！じゃ、まったね～！
You are a great skilled engineer hats off keep it up
Ikut belajar bang amazing tutorial yg sangat lengkap .aku suka vidio ini karena hobby dan kerjaku di bengkel motor salam dari indonesia sehat dan sukses selau aamiin
プーリーを固定するねじ山をねじ切るとクランクがパーになりますので、インパクトではなくて小型のトルクレンチでそっと締めたほうがいいです。それも、ベルトをいきわたらせて数回に分けて締めるのがベターです。ここを安易にインパクトで絞めて廃車になったスクーター数知れずです。固定具がない場合はウェスをかませればいいと思います。
お疲れ様です。
こうやってダメになった物が良くなっていくのは見ていて楽しいし嬉しいです。
ありがとうございます。
物は必ず壊れますが、修理できるものは直していくと楽しいですし、色々知識も増えるので、それも嬉しいです。
ＤＩＹにも色々な分野がありますが、初めて挑戦することは失敗も多いです。
なので、楽しさ半分、悲しさ半分です・・・
ぱっと見た感じ スプラインのギザギザとドライブフェイスのギザギザが合っていない もっとピッタリハマるはず 摩耗して 隙間あきすぎたのかな？と
そのままの状態で挟み込んでも空回り 負荷かかると空回りしそうな気がします😁
You will get a slow and heavy speed at the beginning of the trip. Because the V belt does not touch the bottom, and will remain stationary in the center.
Exactly... he doesnt know what he is doing.. just messing around...
молодец приятно посмотреть. пойду свой карбюратор почищу))
エンジン始動おめでとうございます。
フェイス側の足りなくなったキックスピンドルのストロークは、太軸用のキックスピンドルで行けそうな感じがしますね？
古い車輛のレストアは、トライ＆エラーの積み重ねですね。画像見ながら自分も昔の資料を見て試行錯誤の記憶を活性化させてもらってます。
ありがとうございます。
なるほど、太軸用のキックスピンドルもありかもしれませんね。
まだ走行していませんが、このまますんなりと終るとは思えませんので、これからも試行錯誤の繰り返しになりそうです。
@@pochi-diy コメントありがとうございます。
パーツリストを見てると、太軸用のスペシャルワッシャー（フェイスを締め付けの所のワッシャー）が12mmとなっていました。ボスとランププレート間に入れたら、ケースカバーのスペーサーも要らなくなるのでは？あとは、ベルト幅広での対応になりますかね？！
ランププレートの内側の 2mm厚で緩めのワッシャーが変心するのではないかと、気になるところです。
これからも、楽しみに観覧させて頂きます。
動画内での説明不足でした。
２ｍｍワッシャーはドライブフェイスの加工作戦に切り替えた為、結局使っていません。
いつも何か忘れてます・・・
始動おめでとうございます！私も自分のことの様に嬉しいです。あと一息、頑張って下さいね。
ありがとうございます。
しばらく慣らし走行しますので、調整はしばらく先になりますが、頑張ります。
DIOの人気は世界規模で、外国語コメがすごいなぁ。
ぽちさんが英語そこそこ行けるんなら、簡単な英語のキャプションが入るともっと伸びそう。
あるいは短いセンテンスであれば機械翻訳でも問題なく訳されるから、もしもその辺を気にするなら字幕つけてもいいのかもね。
二十年前在中國擁有這樣一台車簡直是我的夢想😹
今叶えましょう！
色々と工夫されて一応形には成りましたね！苦心した工夫はいいです！ しかし、内側に咬ませた1mmのワッシャーやガタのあるドライブフェイスなどの影響が発生しないことを願いたいですね！ 別で買った方のがガタが少なかったんでしょうし、元から付いてた方を加工してカラーとして使えばよかったかと思います！
後に不安の有る仕様ですので、ちょいちょい開けてナットの緩みやベルトの擦れに注意された方がよろしいかと！
ありがとうございます。
クランクシャフトとドライブフェイスのガタは、取付部のクリアランスの問題でドライブフェイス自体は大丈夫でした。
元のドライブフェイスの方がキックギアの摩耗があったので、こちらを削って加工しております。
あとは、不具合が出ないことを祈るのみですが、初走行はまだです。
元の方のがキックギヤが磨耗していたから、そっちを削って加工したという考えも分かりはしますが、私が気になったのは、その取付け部のクリアランスなんですよ、、遊びが多いと新品クランクシャフトの歯が回転の負荷で削れるのではないかと思って！ 重ねた加工ドライブフェイス部分にガタが生じなければ問題ないかもしれませんが、私だったら接着してしまいますね！
おっしゃる通りです。自分もクランクシャフトのスプライン保護の為に今回の方法にしています。
今回、ドライブフェイスを２重にしていますが、キックギアの凹凸のおかげで２枚のドライブフェイス同士はまったくガタがない状態になりました。
今回のはガタ対策で2重にしていますので、2倍の厚みを持たせたドライブフェイスでスプライン部にかかる部分を2倍にしており、ガタは少しになりました。
とは言え、純正クランクシャフトよりはガタがある状態です。
取付ナットが緩まなければ大丈夫だと思います。が、不安ではあります・・・
Love your work love Japan
Thank for your teaching...
Всё делает с динамометрическим ключем. Всё по правилам... Видел бы он как наши школьники такие скутеры одними пасатижами переберают,в деревне,в дождь))))
Ночью
Бухие ))
😄👍
Игорек Tourer тут где-то тоже видел одно видео японца как он подшипник прессом садил в картер , так засадил что картел лопнул .. Тоже арсенал инструмента у него был будь здоров , да ума видать не хватило. .
Да и не понятно почему нельзя было новую щеку поставить и гайку поверх положить и все
пфф , лайфхак с малолетства : как открутить ответную щеку на af18 без пневмопистолета : берёшь рожковый ключ на 10-12 , упираешь одной стороной ключа в зубцы ответной щеки , второй в рёбра на картере ,берёшь накидной ключ , и окручиваешь гайку ответной щеки своим весом или встаёшь на рожковый ключ профит !!!!!!!!!!!!! закручивать без гайковёрта так же с помощью рожкового и накидного ключа на,af 18 с тонким валом затягивать надо сильнее , ибо может слизать шлицы!!!!
大変でしたね‼️ 直し方は色々ありますが 頑張ったと思います😁 大切に乗って下さい👍
純正の組み合わせでここにガタが出るなんて考えられないのですが・・・。
分離給油＋その濃さの混合ガソリンではまともなセッティングは出ないと思いますので
（かぶり気味の症状が出るので燃調薄めのセッティングに持っていきがちになり、デトネの要因になりかねない
また、逆にその混合ガスでかぶらず上までよく回るようなら燃調薄すぎなのでデトネ起こしかねないです）
オイルポンプを殺して、燃調濃いめのセッティングで慣らし運転を行い
慣らしが終わって分離給油オンリーになってからきっちりキャブセッティング出したほうが良いと思います。
オイルポンプのワイヤー調整ではオイル噴出タイミングが変わるだけで増量にはならないので要注意です。
それと慣らしもする前にむやみにレーシングするのは危ないと思いますよ。シリンダー傷つけかねませんよ。
ファンカバーもつけていないんですしオーバーヒートの危険性もありますしね。
でも、先が見えましたねがんばってください。
ありがとうございます。
さすがに混合ガソリン濃い過ぎでしたが、オイルポンプのホースに少しエアーが入ってしまいましたので対策用に１ℓだけ濃いめにしました。
今はオイルポンプからのオイルも送られている様なので、この状態であと３ℓのガソリンをタンクに入れる予定です。
動画の編集時に気付きましたが、ガソリンタンクの燃料メーターの取り付けが間違っているみたいで、１ℓしか入ってないのにメーターは満タン近くになっていますね・・・
慣らしですが、低速で１００ｋｍ位でよいでしょうか？
まだエアクリも取り付けしてないのでまったくキャブの調整はしていませんが、少し燃料濃いめで慣らし走行した方がいいですかね？
慣らしは100ｋｍ程度で大丈夫だと思いますよ。
慣らしとかとは関係なくキャブセッティング自体が燃調濃いめの状態から追っていったほうがやりやすいので
濃い目にしておいたほうが良いと思います。
キャブセッティング時は、とにかく明らかに濃いであろう番手から攻めていくことをお勧めします。
中途半端なジェット番手から始めると最初の状態が濃いのか薄いのかもわからず、
番手を上げればいいのか下げればいいのかわからないという状況にも陥りかねません ので
明らかに極端に濃い状態から始めれば、良いところが見つかるまで下げていけばいいので楽です。
一番パワーが出る番手まで追えたら、そこからちょこっと番手を上げて少し濃いめにすればいいかと思います。
やっと火が入りましたね！自作ガスケットとは^^ご苦労さまでした！
あとはプラグの焼け具合みてジェットの調整ですね^^
ちなみに自分のTW200はブロー防止の為、若干濃いめにセッティングにしてます！
ありがとうございます。
ジェットの調整は初めてなので、かなり不安です。
ボアアップキットには番手を１～２番程度上げると記載がありました。
自分の場合、田舎で山ばかりなので最高速仕様というより上り坂でもパワーがあれば十分仕様です。
まだ走行してないのですが、しばらくは慣らし走行で我慢しますので、調整はしばらく先になりそうです。
അടിപൊളി വീഡിയോ.. ഇനിയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.. ഇത് പോൽ ഉള്ളത്
അങ്ങനെ പറഞ്ഞു കൊടുക്ക് മൊയ്തുക്ക
you were expecting a honda, but it was me, Dio!
ガスケット複数枚入りは油漏れとボルトの緩みの原因になるのでお気を付けください
またどうしてもやられる場合には加工性が良く、バリによる油漏れのリスクが少ないベースガスケットシートなどの紙ガスケットのほうが良いかと思います
職業柄気になった点をコメントさせていただきましたが、いつも楽しく拝見させていただいています！
これからのレストア動画も楽しみにしています！
ありがとうございます。
今回のは苦肉の策でアルミガスケットとなっていますが、この部分であればクランクケースカバーなので油漏れの心配は無く、素人手作りガスケットで良いと思います。
おっしゃるように、ボルトの緩みには注意します。
というか、他にもいろいろ緩みそうです・・・
@@pochi-diy
なるほど！
そういうことならスペーサー代わりのガスケットならアルミ板でもありですね！
The sound of the metal is satisfying
いろいろ大変でしたがお疲れさまでした！
後は外装戻すだけですね！
ありがとうございます。
まだ何かありそうで不安ですが、プラス思考で頑張ります。
Wow great work buddy
Good work!by the way,background music is awesome!
Nice bro 👍🌈
very good - thank you
"Сдаётся мне - это была комедия.." Установка на Дио AF 25 (да, были такие, это 18я с дисков. торм, - у него колено, не смотря, что мелкий шлиц - под широкий ремень, Более тощая внешняя щека и втулка увелич. длины) вариатора, ремня и задних шкивов от "гражданской" AF 18. Тут достаточно второй шайбы было под вариатор, что на первых секундах видео. Кстати, что это AF 25 говорит ещё и "круглый" глушитель, широко известный по моделям Dio AF 27-28. Короче - пионер - лох, но за старания по изготовлению видео шпалить не буду.
Полностью подтверждаю.
Детали от разных моторов.автор видео очень аккуратный тупица.на коленвал с широкими шлицами(af 28) присобачивает щеку от другой модели(af18)
Дебилы,б..я))(Лавров)
Такие аккуратные клиенты для ремонтников столь-же опасны,как и откровенные раздолбаи-не знаеш,что от них можно ожидать...лезут везде,куда не надо.
Кстати-в редуктор он тоже залазил-новая прокладка.НО! Настораживает что нет резинки под вентиляционный шланг.как он её туда запихает потом,если уже масло налил?
Если приходит мопед с потерянным вентшлангом-98 % что убитый редуктор-воде с колеса туда прямая дорога.
Двоякое впечатление от ролика-всё чисто,динамометрические ключи где надо и где не надо и такой мрак в голове...
Не, там точно мелкий шлиц, и хромая щека от 18ой. Но по остальным параметрам - 25я. Резинку под сапун таки моГно впихнуть позже - всё-таки резинка. Как-то так. А обилие динамометрического ключа в кадре говорит о том, что это происходит всё-таки в какой-то мастерской)
Шлицы часто приходится восстанавливать вновь на этих коленвалах,но что-то в голову не приходило примерять разные модели друг к другу...
Мне казалось почему-то что разница только в ширине....надо ради интереса примерить 18 и 28...)
Нет, они не взаимозаменяемы, даже храповики и крышки разные (сальник, втулка и т.д.} Шайбу он ставил потому, что на коленвале более глубокая проточка, под широкий ремень, да и внешняя щека там более тонкая по сравнению со стандартной 18ой.
@@chudotxt
То,что невзаимозаменяемые-эт ясно)
По более"горбатой"крышке сразу ясно что за зверь)
Я на 28 четыре года отъездил-бомба.
Варик поджал,тюненый коммутатор с регулятором на руле(дайтона)-и на стандартной 39 мм. поршневой-80 км-ч.
Огонь -мопед!
Потом на сотку(Axis) перешёл,потом Спейси,счас-Af-56.
いまＡＦ27のZXに乗ってます。今は快調ですが、もし壊れたらそこまで掛けて直すのはなかなか難しいと思います。でもこの2スト、いいエンジンなんですよね…！
お～ついにエンジン始動しましたね！!(ﾟдﾟ屮)屮
いつも素人作業なので・・・と仰ってますがここまでやってしまうとは凄いです
日常で使えるようになると苦労したかいがありますよね
ご苦労さまですm(_ _)m
ありがとうございます。
自分の場合、ＤＩＹは広く浅い知識でやってるので、何やっても素人です。
でも、ＤＩＹは何やっても楽しいです。
今更ですが、もしかしたらプーリーフェイスはaf27後期用が使えるかも？
オイルの混合比は27ディオ混合仕様(アルミシリンダー70cc純正風スポーツチャンバー仕様)に乗っていますが70:1で今のところ問題ないです、何かの参考になれば幸いです。
u didn't torque the nut on primary shaft?
Wow Amazing
結構似たこと繰り返してますが撮影機材のなさでやってません(笑)
しかしながら細軸(？)ですとドライブフェイスも純正が手にはいるわけは無いでしょうし切磋琢磨しながらの作業は見ていて勉強になりますね✨
ありがとうございます。
自分の勉強用になりますので、動画投稿お待ちしております。
K. HARITA Works' h
Что то мастер замудреный.
Thank u from iraq
Nice 😃
愛車のエンジン復活おめでとうございます！偶然か意図してかは分かりませんが平成の内に済んだようで、これもまた何かの因果かも？
ありがとうございます。
ちょうど、平成って終わる時でした・・・
今回のＡＦ１８のフレームナンバーから年式を調べてみると、１９８９年式でした。
平成元年式だったんですね・・・
教えて頂いて感謝です。
平成の幕開けとともに型式番号を与えられポチさんのパートナーになり、そして新たな令和の世に復活を果たす！本当に素晴らしい巡り合わせ。ご縁だと思います。
the exhaust sound on idle sounds like "muda muda muda muda"
Nice.
色々な苦労 苦心が報われる瞬間ですよね。
これからのキャブ、WRのセッティングも頑張ってください。
ありがとうございます。
とりあえず、濃いめの混合ガソリン１ℓを使いきってからの調整になりますが、色々なにか起きそうで不安です。
Awesome👍👏😊
Muito arretado friends
おつかれさまでした
自分で組んだエンジンに火が入ると嬉しいですよね
ワクワクします
はい、疲れました。
ゴリラのエンジンに火が入るのを自分で見たいので、送って下さい。
ぽちのDIYチャンネル
ゴリラはダメです
モンキーだったら考えます
NO BRASIL ISTO SER UMA GUANBIARRA. ENXABRAÇON.
А про токарный станок ,где звезду ровно можно вырезать, не слышали?
白煙よりも、いかにもガスが薄そうな音してるんですが大丈夫なんですか
回転の落ちが悪くて10秒ぐらいしてからアイドリングとかもナな感じ
オイル濃い目＆ナラシで吹かせない時はマフラー詰るので化学合成油がいいです
ありがとうございます。
まだエアクリも取り付けしてないので、キャブの調整は以前のままです。
少し、燃料濃い目にしてみます。
Проблемы с запчастями, Китай вам в помощь.
👍👍👍👍👍
What is the top speed? 🛵
Объясните для чего ?
в японии тоже с токарями напряжно!?
места под станки мало
ボアアップってほんとロマンだよな。
you aer very good..
Grande inventor de uma Union pacific de uma base simples e fundamental não precisam carta motorista uma bicicleta motor.
amazing
好专业，和我们这里相比我们这里就是儿戏！
這還好吧，他這台車前普利盤自己切割的那塊只是一般墊片，效果不比彈簧墊片，車子上路保證很快會鬆脫，若太晚發現曲軸螺牙會全掛，最後只能換整組曲軸收場
2:32 все понятно, у него спиннер просто))))
👍
御疲れ様です。
純正の物とは違うことをしていますので、しばらく試走程度で様子見ですね。
ピストン等交換もしていますので、慣らしもお忘れなく＾＾
慣らし走行は１００ｋｍ程度低速走行する予定です。
まだ、エアクリも取り付けしてないので初走行は令和時代にします。
Mk po raz drugi raz ojcem świętym
原チャリいじってるとシュバババが来るわけですよ。
「2種乗ればいいじゃん？」「なんで違法改造するん？」って
ロマンが無いよね。お金が無い若者がマシン（この場合バイク）に
興味が沸くわけでもないから至極当然のことですよね。
この現象は先進国では日本だけみたいです。
一つ質問なんですがディオの詳しい締め付けトルクやオイル、キャブ調整などの情報をどこで調べていますか？
サービスマニュアルをヤフオクで入手しました。
@@pochi-diy ありがとうございます！
Я один тут русский?!
Какого хрена Япония у меня в рекомендациях?!
ты не один
@@alexzx6984 заходи ко мне на канал друган)
Зачем 2 рую шестерню было стачивать, если о́но и так работало?
Я вообще не понял, с фига ли у него внешняя часть шкива так болталась. Или собрали через заднее место, или потеряли при сборке что-то.
А про сточенную часть шкива - он ею немного усилил основную, чтоб не слизывало зубы на посадочном месте.
@@tomekvilmovskiy6547 у него шлицы слизало ( куда ответка ставится) и затянуть не получалось, менять колено - зачем если можно проставку вырезать
@@aircraftstudent3867 про отвертку - не понял... в самом начале у него болталась внешняя тарелка - из-за этого на ней раздолбало шлицы (на тарелке, не на валу, вал прочнее тарелки).
Вопрос 1: с фига ли она так болталась вообще (и про это я и написал год назад)
Вопрос 2: неужели в Японии тарелка на 18 Дио - такая адовая редкость, что нужно так колхозить? )
@@tomekvilmovskiy6547 такое случается, когда плохо гайку затягивают, ну а насчёт запчастей самому было бы интересно узнать)
@@aircraftstudent3867 если б гайку не затянули, у него бы тарелка слетела на ходу. А у него между гайкой и втулкой сантиметр пустоты, который неясно откуда взялся. Там ширина от упора коленвала до резьбы гайки = барабан вариатора + втулка + внешняя тарелка. Я делаю вывод, что втулка неродная или запиленная. Но каким фигом оно ездило до этого вот так?.. )
i guess it beats walking........I'm surprised the EPA hasn't' banned them
Hello អ្នកទាំងអស់គ្នា😍
昔免許取り立ての頃このＤＩＯ乗ってたの思い出しました
แจ๊วดีนะจ๊ะ
型どりゲージ良いねぇ。
型取りゲージはホームセンターで衝動買いしました。
滅多に使いませんが、便利です。
عندي موتور هوندا ديو يعطل كثيرا أريد أن أعرف سبب الأعطال المتكررةهذه
محمد قاسم ودي للمصلح
Dinh cao nhat ban....
Bravo(Italy)
как бы все это назвать,чтоб никого не обидеть...?
DIOってプーリーボスの調整シムないんですか？
ＤＩＯにも色々あるみたいですが、ＡＦ１８は初期型ＤＩＯなので流用パーツが少ないのが難点です・・・
@@pochi-diy
そうなんですか
KN企画さんとこにないですかね？
DIO系は台湾ではまだまだ熱いので
何かあるかもしれませんねー
Hindi
14:09 Hallo mein Freund, eine Zündkerze wird angezogen und nicht angeknallt, einen Steckschlüssel mit Verlängerung nimmt man schon garnicht. Beim Nächsten mal weist du es.
14:09こんにちは、友人、スパークプラグは締められていて、当たっていません。延長用のソケットレンチはまったくかかりません。 次回、あなたはそれを持っています。
ナイス
У мене такий скутер ,привіт з України ))
Здоров
Не стоило его сильно перебирать
Так , чуть-чуть , если только
нахрена я это посмотрел
良い音してますね～o(*ﾟ∀ﾟ*)o✨エンジン✨かかりましたね👍お疲れ様です😆🎵🎵後もう少しって感じですね(^ω^)🎵
ありがとうございます。
もう少しで終われば良いのですが、何かありそうで不安です・・・
いえいえです(^ω^)
そうですか～(°ο°💡まだ完成するまでは、気を引き締めてる感じなんですね。ファイトですq(^-^q)✨
Ёптить, а втулку длиннее не судьба была установить чем так заморачиваться?
Вся сущность наших людей - давать другим советы и всех учить - умничать . А чего так хуево живете тогда раз все такие умные ?
白煙は多い方がいい
はじめまして！ボアアップは何ccでしょうか？
60ccです、
これならキャブなどノーマルでもいけそうだったと、ほとんど通勤か近所への買い物仕様なのでスピードは必要ないのでそうしました。
ブレーキもノーマルなので、スピード出すぎるのも怖いです。
Hai
Why dont you make English videos?!?!??!
Puku Cafe Bar The View
Неужели автору было влом комменты на английском сделать?
Dio 1 SR ?
What ! No English Subtitles!😫
Японцы самые безпровокацыонные люди на земле.
60 ?
ശെരിക്കും ഇവിടെ എന്താ സംഭവിച്ചേ
I watched the entire video trying to figure out what exactly he's doing.
i think he made it faster, not sure? lmao
Tool name 2.10
request information
Музыка супер !
como ,e quedo el ojo al qwque no se equiboca
今更ですが、ドライブフェイス2重にしてたからカバーに干渉したんですよね？
それならば外側のドライブフェイスを加工した時点でガスケットの加工は必要なかったのでは？
そもそも、なぜドライブフェイスを２重にする必要があったのか？という事でしょうか？
前回までの動画を見て頂ければ分かりますが、クランクシャフトが純正品ではない物をやむなく使っている為です。
クランクシャフトが純正品より長い為、通常の組付けではドライブフェイスがグラグラになって固定ができません。
ベルトのラインを変えずにキック始動もできるようにする為には、今回の加工がベストだと思います。
もちろん、純正クランクを使用すれば良かったのですが、前回までの動画で記載してある通りでAF１８用と記載のある物をヤフオクで入手したものの、実際に組付けた時に初めて別物だと気付かされたという経緯があります。